Linia Oravița-Baziaș: 20 august 1854 – 20 august 2023

169 de ani de la inaugurarea liniei Oravița-Baziaș.

Linia Oravița-Baziaș este prima linie de cale ferată care a funcționat pe teritoriul de astăzi al României. La peste un secol și jumătate de existență ea rămâne un punct de referință în istoria feroviară.

“Linia cărbunelui” așa cum i se mai spune, este cunoscută deoarece aceasta, inițial fusese destinată doar pentru transportul de cărbune de la Anina spre Dunăre prin Oravița. Aceasta are o lungime de 62,5 km.

La început, linia Oravița-Baziaș a fost construită cu șine aduse din Austria, însă din 1851 s-a folosit șină laminată produsă la Reșița.

La începuturi, pentru Oravița-Baziaș au fost aduse pentru exploatare 13 locomotive sistem Engerth fabricate la Viena.

La nici un an de la inaugurarea acesteia, la 12 ianuarie 1855 calea ferată Oravița-Baziaș a fost preluată de către “Societatea Cezaro-Crăiască Privilegiată a Căilor Ferate din Austria”, (St.E.G.).

După ample lucrări de consolidare la 1 noiembrie 1856 linia dintre cele două localități a fost deschisă și transportului de călători de către societatea austriacă.

Zona a avut mult de suferit de-a lungul istoriei, la bază stând atât cauze naturale cât și politico-militare (război).

În 1880 întreaga zonă a căii ferate Oravița-Baziaș este lovită de inundații puternice după ce fluviul Dunărea s-a revărsat distrugând aproape în întregime portul, calea ferată și casele.

După încheierea Primului Război Mondial regiunea Banatului a fost împărțită între România și Iugoslavia astfel că un segment de 28 km din totalul de 62,5 km au intrat în custodia teritoriului iugoslav.

În iulie 1922 circulația trenurilor a fost reluată doar pe sectorul feroviar românesc cuprins între Oravița și Iam, traseu ce însuma 27 de km. Pentru a ajunge la Baziaș trebuia folosită altă linie, o rută ocolitoare.

În 1950 circulația trenurilor pe teritoriul Iugoslaviei a fost închisă la baza deciziei aflându-se motive politice astfel că porțiunile Baziaș-Socol și Podul Nera-Iam au fost desființate.

După dispariția celor 2 segmente au mai rămas 2 trasee animate de trenuri, unul pe teritoriul României iar celălalt pe cel iugoslav. În țara noastră rămăsese segmentul Oravița-Iam de 27 km în timp ce în Iugoslavia era segmentul Vârșeț-Biserica Albă însumând 34 de km.

După anii 1960, gara din Baziaș a fost demolată deoarece se credea  că amplasamentul va fi inundat odată cu ridicarea nivelului Dunării când va fi construit barajul de la Porțile de Fier. Nu a mai fost mult, la ora actuală locul unde a fost cândva gara Baziaș aflându-se chiar pe mal. Terasamentul fostei linii între Baziaș și granița actuală cu Serbia a fost total inundată de apele fluviului.

Linia ferată Oravița-Baziaș rămâne un punct de referință în istoria CFR, fiind prima care a funcționat pe teritoriul de astăzi al României.

Pe lângă calamitățile naturale care au lovit zona căii ferate, diverse evenimente istorice rămân notabile pentru existența liniei; printre acestea divergențele dintre Stalin și Tito sau discuțiile de la tratatele de pace de după prima conflagrație mondială care au avut impact direct în împărțirea teritoriului din zonă.

---

Vă mulțumim pentru timpul acordat, și vă așteptăm, cu drag, să ne urmăriți activitatea și pe pagina de Facebook, unde istoria CFR se întâlnește cu cotidianul!

---

PS: Vă recomandăm să citiți și următoarele articole, dragi nouă:

• Electroputere Craiova – Un Colos Industrial Ajuns La Capăt De Linie
• Locomotivele Diesel – Istoria De La 1959 Până În Prezent

---